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小排量增压发动机泛滥成灾20自吸线T?
发布时间:2020-09-08 14:47

  要说如今的车市,小是随处可见,甚至到了如果哪家车企没有一款拿得出手的小排量涡轮机,它的研发实力就会被质疑的地步。结果就是如今的主流车企们,几乎都家家主推小,像合资车企有大众的1.4T、通用的1.3T/1.5T、本田的1.5T、现代的1.4T等;自主车企们长安、长城吉利奇瑞等厂家的1.5T都是主流动力;甚至于奔驰在E级轿车上都用上了1.5T发动机!

  渐渐的,人们发现,花同样的钱,买到的排量却越来越小,10年前,十五万的车子1.8L-2.0L是主流,如今自然吸气发动机的战线万以下使用大排量自吸的车型几乎一只手数的过来。

  涡轮增压器可以简单的理解为一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机的废气来推动涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,使空气被压缩后进入气缸。

  多了一个废气涡轮增压器后,发动机功率和扭矩都会实现大幅度增长,可以达到30-40%,甚至更多。

  但是目前市面上仍然有一些主机厂坚持2.0自吸,甚至仍然在不断投入大量成本去优化,这其中以日系,韩系居多,丰田马自达两家就是其中的佼佼者。

  所谓存在即合理,发动机研发工程师们可比我们懂得多,既然2.0L自然吸气依旧在使用,那么它肯定有存在的必要,或许看了下面文章,你会发现自吸真的不差,小排量涡轮也没有想象中的那么好!

  从图上可以看出,小油耗表现的确不错,但是神奇的市面上在用的自然吸气车型的油耗表现都处于优秀行列,这其中有凯美瑞天籁阿特兹的2.0L,也有凯美瑞的2.5L发动机,单单从榜单上来看,2.0L自吸在油耗表现丝毫不差。

  注意了,图上是综合油耗表现,现在大部分人用车都是在市区或者郊区,路况比较拥堵,起步时,很多小的涡轮都没有介入,这时候就是一台小排量自吸在带动一台中级车,油耗表现肯定不会好,而2.0自吸则没有这样问题,起步从容的多,油耗表现也不错。另外,在高速行驶时,一些小排量涡轮发动机也未必就比大排量自吸省油。

  另外,像车型、自重以及发动机技术等等都影响油耗表现。举个简单例子,我们的自主品牌H6,它用的1.5T发动机,但是它的油耗绝对比天籁的2.0L自吸高,这是因为它的车重大,风阻高,而且发动机技术也有影响。

  以本田1.5T为例,在INSPIRE上最大功率可以达到143KW最大扭矩则有260N.m,这的确是个很哇塞的水平,而凯美瑞的2.0L自吸只有131kw,最大扭矩也就210N.m。

  看出来了吧,在功率参数上,两者相差不大,但是1.5T的扭矩要比2.0自吸强上不少,所以就有了1.5T发动机功率不比2.0自吸的弱这么一说,事实也的确是这样,市面上几乎所有的1.5T在扭矩上都要强于2.0自吸发动机!

  比自吸发动机多了一个涡轮,而且,涡轮的泵轮被废气驱动时,在极端情况下转子的转速可达到每分钟十几万转!这样的工作形式对制造工艺和材料要求非常高,虽然现在的技术很成熟,但是理论上来说,自然吸气的稳定性肯定更好。

  而且,会产生很高的热量,在发动机舱内对橡胶件及线束的寿命都会有或多或少的影响,甚至有些车型发生碰撞时因为温度过高会产生燃烧。

  最明显的就是市场上最近几年出问题比较多的都是,什么烧机油,产机油都是涡轮增压的特有!而自然吸气在这方面则好的多。

  经济性一个是油耗,一个是保养。油耗上面咱们分析过,两者几乎没有显著差别,但是,用的油品却有差距。

  发动机在完成压缩冲程,并即将点火之前,缸内的压力有多高决定了一款发动机使用什么标号的汽油。这个压力值的取决于两个因素:涡轮增压值与压缩比。

  压缩比不同发动机有高有低,但是空气进入气缸内已经被压缩,气缸做工再压缩时的压力很大,此时需要更高标号的汽油才能满足需求。

  以上并不绝对,但是有些涡轮机明确标注加95号汽油,比如大众的1.4T,而自吸发动机92号汽油即可。

  再来看保养:因为涡轮增压器的转子的转速非常高,如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液增压器进行冷却。

  此时,普通机油是没有办法满足这种高温工况的,所以几乎所有的涡轮增压都要使用全合成机油来养护。在4S店里,一个小保养大几百块是跑不掉的,而自然吸气发动机则不必,普通矿物油即可,小保养费用则要便宜的多。

  在我看来,2.0L自吸线T差,家用的线L自吸发动机会更合适,追求动力还是上2.0T吧,小排量涡轮发动机也就那么回事!